ハイフライ航空A340離陸

鹿児島空港を離陸するハイフライ航空のA340-300。
ハイフライ航空はチャーター専門の航空会社で、鹿児島に飛来するのはかなり珍しい機体。

■機体メモ
この機体A340-300(OY-KBM)はスカンジナビア航空で2002年に導入された機体で、ハイフライ航空→アルジェリア航空→ハイフライ航空と籍を変え、現在はスカンジナビア航空に所属している。

鹿児島に飛来したときは2度目のハイフライ航空に所属している時で、この時は全国の地方空港をチャーター便としてフライトした。

撮影DATA：
露出時間（秒）,1/640　Ｆ値,6.3　露出プログラム,ノーマルプログラム　ISO感度,200　測光方式,中央重点平均測光　焦点距離(mm),95.0

霧島山とピスタチオグリーン

鹿児島空港に着陸するソラシドエアのB737-400。山の緑と機体の黄緑のカラーリングがよくマッチする。

■機体メモ
この機体ボーイング737-400(737-4M0)は元々ロシアの航空会社、アエロフロートに1998年にリースされた機体で、ガルーダ・インドネシア航空を経て、2010年にスカイネットアジア航空が導入、JA734Hとして登録されました。

ソラシドエアと社名を変更し、現在はピスタチオグリーンのカラーで同社の代表格としてフライトしていましたが、2013年3月末で運用を終了する予定(リースバック)で、2013/3/20現在は羽田でストア中の模様です。その後ナイジェリアの航空会社の機体として現在も元気にフライトしているようです。

撮影DATA：
露出時間（秒）,1/800　Ｆ値,9.0　露出プログラム,ノーマルプログラム　ISO感度,200　測光方式,中央重点平均測光　焦点距離(mm),112.0

翼を休めるYS-11

一日の運航を終えて、エプロンに翼を休めるYS-11。

退役まであと2ヶ月となった7月の空は、午後8時近くなってもほんのり明るさを残している。

■機体メモ
JA8768は製造番号2147のとおり、147番目の機体で、製造直後インドネシアでしばらく飛んでいましたが、その後日本に里帰りし81年からTDAでフライトしていました。その後500型に改修されました。

この機体は2006年9月30日福岡→鹿児島のラストフライトを行った機体でもあります。退役後フィリピンに売却されましたが、その後バンコクの航空会社に売却、現在はバンコクでストアされている模様です。



撮影DATA：
露出時間（秒）,1/5　Ｆ値,4.50　露出プログラム,ノーマルプログラム　ISO感度,200　測光方式,中央重点平均測光　焦点距離(mm),62.0

出発準備完了！

電源車や空調車も接続完了。静かに出発の時間を待つYS-11。
ダートエンジンに火が入るまであとわずかだ。

■機体メモ
この機体JA8771は製造番号2149日本航空機製造YS-11-500型です。

1970年に日本エアシステムの前身、日本国内航空に-200型として納品、その後東亜国内航空発足後に -500型に改装された機体です。
1988年からは日本エアコミューターにリース。
以前は"あきよし"という愛称がついていました。

2005年に退役し、現在はマニラ国際空港内の航空学校で教材として余生を送っています。(Google Earthでは2009年の画像にまだその姿が確認できます。
撮影DATA：
露出時間（秒）,1/750　Ｆ値,4.60　露出プログラム,ノーマル　ISO感度,100　測光方式,パターン測光　焦点距離(mm),13.6

夏空とQ400

青空と入道雲を背景にJACのQ400が鹿児島空港にアプローチしてくる。

この日は横風となる東風が強く、ゴーアラウンドする機体も多かった。
RW16は着陸直前に大きく旋回するがダウンレグのところでは追い風となるため、難易度が跳ね上がった。

撮影DATA：
露出時間（秒）,1/800　Ｆ値,16.00　露出プログラム,シャッタースピード優先AE
ISO感度,200　測光方式,中央重点平均測光　焦点距離(mm),300.0

真夏のA300-600R

離陸位置までタキシングしていくA300-600R。

日本航空の再建対策のための機材整理のために、2010年度中にも全機退役かとも言われているが地方幹線の主力は22機という大所帯のため、本当に全機整理されるかはまだ不透明だ。

撮影DATA：
露出時間（秒）,1/800　Ｆ値,14.00　露出プログラム,シャッタースピード優先AE
ISO感度,200　測光方式,中央重点平均測光　焦点距離(mm),300.0

退役間近のMD-81

JALが退役を発表し、徐々にその数を減らしているMD-81。
鹿児島空港でもこの姿を見られるのは2010年8月限りとなった。

撮影DATA：
露出時間（秒）,1/1000　Ｆ値,11.00　露出プログラム,シャッタースピード優先AE
ISO感度,200　測光方式,中央重点平均測光　焦点距離(mm),300.0

アプローチするSAAB340B

鹿児島空港RW34に降りてきた日本エアコミューターのSAAB340B。
着陸の速度は翼面積の大きさに反比例するので、
この小型機の場合、比較的速い進入速度になる。
*厳密には機体重量も影響します。


■機体メモ■
この機体JA002Cは現在JACに在籍するSAAB340Bの中で、
いちばん新しい機体で、1999年9月に導入されました。

撮影データ：
撮影地:鹿児島空港 撮影日:2006/12/10 機種:NIKOND 70s レンズ情報:AF-S DX Zoon Nikkor ED 18-70mm F3.5-4.5G
レンズF値:F8.0 ISO:320 1/640sec 絞り優先AE 自動露出測光モード : 中央重点測光
レンズの焦点距離:27.00(mm)
レベル/ホワイトバランス補正

夏空へ！

ランウェイ16から一気に280Km/hの離陸速度まで加速するエアーニッポンのA320。このヨーロッパ生まれの小柄なエアバスは軽快に夏の青空へと消えていった。

■機体メモ■
この機体A320-211は全日空に納品された機体ですが、運用はエアーニッポンが行っています。当初B737-700にすでに売却の進んだA321同様更新されると見られていましたが、昨年度にも新型と追加導入と、少しずつ増やしており運航コストに応じて機材を使い分けていこうとしているのか、注目を集めています。

撮影DATA:
撮影地:鹿児島空港 撮影日時:2007/08/18 機種:NIKON D70s 露出時間:1/50秒
レンズF値:F25.0 露出制御モード:シャッター速度優先AE ISO感度:320
自動露出測光モード:分割測光 レンズの焦点距離:220.00(mm)

空へ！

脚を格納して機体はますます加速していく。747は見る角度を変えると、その大きさをより実感できるアングルが複数ある。

撮影DATA:
撮影地:鹿児島空港 撮影日時:2009/01/04 機種:NIKON D70s 露出時間:1/800秒
レンズF値:F9.0 撮影モード:マニュアル ISO感度:200 自動露出測光モード:中央重点測光
レンズの焦点距離:270.00(mm)

離陸する747-400D

4発のCF6-80C2が離陸推力でうなりを上ながらも、機首はじつに軽やかに地面を離れる。これから約1時間半の旅に出発する。

撮影DATA:
撮影地:鹿児島空港 撮影日時:2009/01/04 機種:NIKON D70s 露出時間:1/800秒
レンズF値:F9.0 露出制御モード:マニュアル設定 ISO感度:200 自動露出測光モード:中央重点測光
レンズの焦点距離:250.00(mm)

威風堂々

機体サイズは777の方が大きいくらいだが、機体の全高は747のほうが遙かに上回るため、やはり大型機としての風格が漂う。

撮影DATA:
撮影地:鹿児島空港 撮影日時:2009/01/04 機種:NIKON D70s 露出時間:1/250秒
レンズF値:F9.0 露出制御モード:マニュアル設定 ISO感度:200 自動露出測光モード:中央重点測光
レンズの焦点距離:270.00(mm)

B747飛来！

鹿児島空港にランディングする全日空のB747-481D。年末年始などの繁忙期には、地方主要路線にも747が投入されることがあります。
この機体JA8965は1995年4月に導入され、ポケモンジェット98やスヌーピー号にもなった機体です。

撮影DATA:
撮影地:鹿児島空港 撮影日時:2009/01/04 機種:NIKON D70s 露出時間:1/250秒
レンズF値:F9.0 露出制御モード:マニュアル設定 ISO感度:200 自動露出測光モード:中央重点測光
レンズの焦点距離:270.00(mm)

初夏のB777

離陸のためにタキシングする全日空のB777-281。推力33tのエンジンはさすがに大きい。

撮影地:鹿児島空港 撮影日時:2008/06/18 機種:NIKON D70s 露出時間:1/2500秒
レンズF値:F7.1 露出制御モード:マニュアル設定 ISO感度:200 自動露出測光モード:中央重点測光
レンズの焦点距離:46.00(mm)